具体来看，今年前三季度：中国国航实现营业收入约420.89亿元，同比下降26.75%，归属于上市公司股东的净利润亏损约281.03亿元；中国东航实现营业收入358.5亿元，同比下降31.72%，归属于上市公司股东的净利润亏损约281.16亿元；南方航空实现营收约701.61亿元，同比下降10.62%，归属于上市公司股东的净利润亏损约175.87亿元。

　　谈及前三季度的经营情况，中国东航方面表示，主要是由于新冠肺炎疫情影响，客运市场需求下降，总体运力减少，同时航油价格居于高位，航油成本较去年同期大幅增长，人民币贬值带来汇兑损失等因素，经营业绩下降。中国国航及南方航空的情况也基本类似。

　　尽管目前行业发展仍承受较大压力，但不少分析人士看好行业以及头部航企的发展前景。

　　中邮证券分析师魏大朋表示，就国际环境而言，近期多个国家和地区放松了出入境防控政策。预计随着国际航班熔断政策的调整以及疫情防控政策的持续优化，航空公司国际航班加速恢复的趋势将愈发明显。国内方面，近期民航出行数据有所下降或因国内个别地区疫情影响，但行业持续恢复的趋势并未改变。

　　招商证券分析师苏宝亮表示，考虑到四季度是航空行业淡季，预计环比三季度难以出现大幅改善。但通过观察2020年疫情以来的航空市场，可以看到国内需求具有强韧性。一旦疫情缓和，国内需求的复苏将非常快速，预计明年春季后国内市场或出现较快恢复。南方航空作为三大航里国内市场占比最高的航企，相对更受益于国内线的恢复。

　　浙商证券分析师李丹认为，中国东航坐拥上海主基地优势，在最热门商务线京沪线的份额最高，随着票价市场化不断推进，看好公司在需求恢复后迎来盈利弹性释放，此外公司在新航季的国际航班量大增，一旦国际客流恢复，亦将明显受益。

　　针对中国国航，李丹认为，中国国航作为北京枢纽的市场领导者，坐拥优质航线和公商务客群，在票价市场化进程中提价能力强。同时公司国际运力占比最高，在接下来的冬春航季，公司国际航线环比大幅增加，看好未来国际线放开后公司业绩。(完)